Esque, de aprobarse las modificaciones legales propuestas, la declaración inicial del primer inciso del artículo 3° de la Ley de Fomento a la Marina Mercante, respecto a que “ el cabotaje queda reservado a las naves chilenas ”, no pasaría de ser una declaración teórica, pues la sumatoria de excepciones se convertirían en regla general,
desglosael transporte entre terceros países y cabotaje. El transporte interior es el más importante cuantitativamente, representando en 2015 el 94,3% de las toneladas transportadas y el 65,6% de las toneladas-kilómetro producidas. El transporte internacional representó el 5,7% de las toneladas transportadas y el 34,4% de lasEstebeneficio es tanto para el cabotaje de pasajeros, donde se puede desarrollar una fuerte industria que pueda ser una alternativa al trasporte terrestre y aéreo, como el cabotaje de carga que reduce los costos de transporte de productos. La posibilidad que navieras con mayor expertis en el transporte marítimo pueden participar
Lapesca de cabotaje consiste en transportar una carga de pescado y demás animales o especies marinas. Las cuales, van desde el punto en el que se produce la pesca a la costa en donde se acumula la mercancía. Luego, se lleva a las fábricas en donde se prepara el producto para comercializar. De modo que, el pescado viaja hastayel transportista (por ejemplo, el transporte de trabajadores o estudiantes), y a los servicios regulares, con la condición de que el cabotaje tuviese lugar durante un servicio regular internacional (y no al final de una línea). Al igual que en el caso del cabotaje de mercancías, el cabotaje de viajeros tenía un carácter exclusivamente . 312 186 482 36 296 64 225 57